I processen med motorarbejde, hvis olietrykket er lavere end 0,2Mpa eller med ændring af motorhastigheden og høj og lav, eller endda pludselig faldet til nul, bør på dette tidspunkt straks stoppe for at finde årsagen, for at fejlfinde, før du fortsætter med at arbejde, ellers vil det føre til brændende fliser, cylinder og andre store ulykker.
Derfor skal vi i processen med motorbrug være meget opmærksomme på olietrykket.
Nu er hovedårsagerne til lavt olietryk og løsninger beskrevet som følger:
1. Utilstrækkelig olie: hvis der er utilstrækkelig olie, vil det reducere mængden af olie i oliepumpen eller pumpen uden olie på grund af luftindtag, hvilket resulterer i et fald i olietryk, krumtapaksel og leje, cylinderforing og stempel vil blive forværret af dårligt smøring og slid.
Olieniveauet i olieskålen bør kontrolleres før hvert skift for at sikre tilstrækkelig olievolumen.
2. Hvis motortemperaturen er for høj, skalaen af motorkølesystemet er alvorlig, arbejdet er dårligt, eller motoren er overbelastet i lang tid, eller olietilførselstiden for brændstofindsprøjtningspumpen er for sent, vil det få kroppen til at overophede, hvilket ikke kun fremskynder ældningen og forringelsen af olien, men også let gør olien fortyndet, hvilket resulterer i et stort tab af olietryk fra frigangen.
Kalk skal fjernes i kølesystemets rørledning;
Juster brændstoftilførselstiden;
Hold motoren kørende med dens nominelle belastning.
3. Oliepumpen holder op med at køre: hvis den faste stift på drivgearet og oliepumpens drivaksel skæres over, eller den tilhørende nøgle falder af;
Og oliepumpens suge fremmedlegeme vil pumpe olie gear sidder fast. Vil få oliepumpen til at stoppe med at køre, olietrykket vil også falde til nul. Beskadigede stifter eller nøgler bør udskiftes;
Filteret skal placeres ved oliepumpens sugeport.
4, oliepumpens olieudgang er ikke nok: når afstanden mellem oliepumpens aksel og bøsningen, afstanden mellem gearets endeflade og pumpedækslet, frigangen på tandsiden eller den radiale afstand overstiger den tilladte værdi på grund af slid, vil det føre til reduktion af pumpeolien, hvilket resulterer i fald i smøretrykket.
De dele, der er uden for tolerance, bør udskiftes i tide;
Slib overfladen af pumpedækslet for at genoprette frigangen med gearets endeflade til 0,07-0,27 mm.
5. Krumtapakslen og lejets pasform er for stor: når motoren bruges i lang tid, øges krumtapaksel- og plejlstangslejet gradvist, så oliekilen ikke dannes, og olietrykket falder også.
Det er bestemt, at når mellemrummet øges med 0,01 mm, vil olietrykket falde med 0,01 Mpa.
Krumtapakslen kan poleres, og plejlstangslejet i tilsvarende størrelse kan vælges for at genoprette pasformen til den tekniske standard.
6, oliefilter blokeret: når olien er blokeret på grund af filteret og ikke kan flyde, åbnes sikkerhedsventilen placeret på bunden af filteret, olien vil ikke blive filtreret og direkte ind i hovedoliekanalen.
Hvis sikkerhedsventilens åbningstryk er justeret for højt, når filteret er blokeret, kan det ikke åbnes i tide, så oliepumpens tryk øges, den indre lækage øges, olieforsyningen til hovedoliepassagen falder tilsvarende, hvilket får olietrykket til at falde. Hold altid oliefilteret rent;
Juster åbningstrykket for sikkerhedsventilen korrekt (generelt 0,35-0,45Mpa);
Udskift rettidigt fjederen på sikkerhedsventilen eller den modstående overflade på slibestålkuglen og sædet for at genoprette dens normale arbejdsydelse.
7. Beskadigelse eller svigt af oliereturventilen: For at opretholde normalt olietryk i hovedoliepassagen er der her forsynet en oliereturventil.
Hvis oliereturventilens fjeder er træt og blødgjort eller forkert justeret, er ventilsædets og stålkuglens sammenkoblingsflade slidt eller sidder fast af snavs og lukket løst, mængden af olieretur vil stige betydeligt, og olietrykket i hovedledningen oliepassagen vil også falde.
Oliereturventilen skal repareres og dens starttryk justeres mellem 0,28-0,32Mpa.
8, olieradiator eller rørledning olielækage: olielækage er snavset motor, og vil få olietrykket til at falde.
Hvis rørledningen er blokeret af snavs, vil det også reducere strømmen af olie på grund af øget modstand, hvilket resulterer i et fald i olietrykket.
Radiatoren skal tages ud, svejses eller udskiftes og kan bruges efter tryktest; Ryd rørsnavs.
9, manometerfejl eller blokering af olierør: hvis manometeret fejler, eller fra hovedoliekanalen til trykmålerens olierør på grund af snavsophobning og flow ikke er jævn, vil olietrykket naturligvis falde.
Når motoren går i tomgang ved lav hastighed, løsnes slangesamlingen langsomt, bestemmer fejlplaceringen i henhold til situationen for oliestrømmen, og vask derefter slangen eller udskift trykmåleren.
10. Oliesugeren er blokeret, hvilket resulterer i, at trykmålerens viser stiger og falder.
Generelt bør værdien af olietryksmåleren være højere i det store gashåndtag end ved det lille gashåndtag, men nogle gange vil der være unormale situationer.
Hvis olien er for snavset og klistret, er det let at blokere oliesugepanden.Når motoren kører ved lav hastighed, fordi oliepumpens oliesug ikke er stor, kan hovedoliekanalen stadig etablere et vist tryk, så olietrykket er normalt;
Men når acceleratoren betjenes ved høj hastighed, reduceres oliepumpens olieabsorption betydeligt på grund af sugerens overdrevne modstand, så indikatorværdien af olietryksmåleren falder på grund af den utilstrækkelige olieforsyning i hovedolien passage. Olieskålen skal rengøres eller olien skiftes.
11, oliemærket er forkert, eller kvaliteten er ukvalificeret: forskellige motortyper skal tilføje forskellig olie, den samme model på forskellige årstider bør også bruge forskellige mærker af olie.
Ved forkert eller forkert mærke vil motoren køre, fordi olieviskositeten er for lav og øge lækagen, så olietrykket reduceres.
Olie skal vælges korrekt, og med sæsonbestemte ændringer eller forskellige regioner for at vælge olie med rimelighed.
Samtidig skal dieselmotorer være dieselolie, ikke benzinolie.
Indlægstid: 23-apr-2023